所谓氯盐类融雪剂,包括氯化钠()、氯化钙、氯化镁、等,是一个氯盐家族,在国外通称作“化冰盐”。国外使用早、用量是氯化钠。我国早期同样是使用氯化钠,2000年后,也采用氯化钙、氯化镁为主体的融雪剂。它们本来同属“化冰盐”类,但有一个阶段,在国内,特别是北京地区,却在不适当地宣传氯化钙为“环保型”融雪剂。直到2004年底,还有媒体在说:“与往年的氯化钠融雪剂不同,新型氯化钙融雪剂不会对路面和植物产生损害”。事实上,北京因使用氯盐融雪剂已经死了近万棵树,大面积绿色植被遭受破坏,也有路、桥、汽车等受腐蚀的情况发生。看来,坚持科学发展观,认识氯盐融雪剂的“两面性”,正确地引导和使用它是特别重要的。
氯化钙也作为“化冰盐”使用。氯化钙比氯化钠的冰点更低,化雪除冰能力更强,特别在比较冷的条件下(如摄氏零下10度或更低),使用效果比氯化钠好。依据温度条件,可单独使用氯化钙或者将其与氯化钠混合使用。1990年,美国采用的融雪剂中,87%是“化冰盐”,其中半数为氯化钙。用以取代氯盐类融雪剂的镁钙,也开始少量使用。氯化钠的成本为25美元/吨,氯化钙是110美元/吨,而镁钙则高达1200美元/吨。氯盐类占据价格的突出优势,且货源充足,因此仍是融雪剂的主体。
●用于化冰的氯化钠、氯化钙、的问题是腐蚀金属。
●所有的融雪剂都破坏混凝土。由于它们降低冰点,使冻融循环次数更多,结果使混凝土剥落,加速碱集料反应、钢筋腐蚀。气候与氯盐的联合作用,导致腐蚀和钢筋混凝土桥的破坏。
●氯盐化冰剂对混凝土和钢筋腐蚀性,被破坏的是桥和路。美国每年因此而付出的修复费用大于2000亿美元,是初建费的4倍。
随着国家在交通基础设施方面的投入不断加大,道路交通在国民经济活动中的作用越来越重要。这对道路运输的安全,尤其是冬季道路的行车安全提出了更高的要求。道路上的冰雪是冬季道路行车安全的大隐患,而在特大大雪的恶劣天气条件下,大部分高速公路出于安全考虑往往采取限速行驶,甚至不得不封路。连日来,严重制约了国民经济的发展。因此,冬季道路融冰除雪成为各国道路管理和养护部门的研究重点。
另外,现有的融雪剂装置添加融雪剂容易堵塞机器,不能充分利用融雪剂,而且融雪剂结块,喷洒不均匀,不能多角度喷洒。
以上信息由专业从事融雪剂质优价廉的山东一晨于2024/4/16 9:35:16发布
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